Il segno esteriore più evidente di una perdita è la lettura pari a zero del manometro del refrigerante. Quando si verifica una perdita di refrigerante, il primo passo è individuare il punto specifico della perdita; questo processo richiede pazienza, meticolosità e una metodologia specifica. La procedura è la seguente: Innanzitutto, eseguire un'ispezione visiva aprendo i pannelli di accesso della macchina per osservare l'interno. Poiché il refrigerante circolante durante il funzionamento è miscelato con l'olio lubrificante del compressore, qualsiasi fuoriuscita di refrigerante trasporterà con sé parte di questo olio. Esaminare quindi attentamente l'interno della macchina; se noti strisce o macchie di residui oleosi, è molto probabile che quella zona sia la sede della perdita. Successivamente, ispeziona i tubi capillari di rame all'interno della macchina-in particolare i tubi sottili di rame (sotto i 6 mm di diametro) e i tubi di processo-per verificare eventuali segni di rottura. Dopo aver completato questi controlli di base, contrassegna tutte le aree che sembrano sospette. Il passo successivo è confermare l'esatto punto di perdita pressurizzando il sistema con un gas inerte. Idealmente, l'azoto dovrebbe essere utilizzato per pressurizzare il sistema; se l'azoto non è disponibile, il refrigerante gassoso può fungere da sostituto. Tuttavia, è severamente vietato utilizzare l'ossigeno per effettuare prove di tenuta sotto pressione-farlo è estremamente pericoloso e potrebbe essere fatale.
Quando si pressurizza il sistema, iniziare introducendo lentamente il gas monitorando contemporaneamente il manometro sull'essiccatore d'aria refrigerato (le unità più piccole in genere sono dotate solo di un manometro di bassa-pressione, mentre le unità di 15 metri cubi o più sono dotate sia di manometri di alta- che di bassa-pressione). Interrompere temporaneamente la pressurizzazione una volta che la pressione raggiunge circa 0,2 MPa (2,0 kgf). Quindi, ascoltare attentamente eventuali sibili udibili che indicano una perdita di gas all'interno della macchina; se viene rilevato un suono, è possibile individuare la posizione della perdita rintracciando la fonte del rumore. Se non si sente alcun suono, continuare ad aumentare la pressione tra 0,4 e 0,5 MPa. A questo punto, prendi una spugna imbevuta di acqua saponata e applicala prima sulle aree precedentemente identificate come sospette, quindi su tutti i giunti e i tubi di collegamento (in particolare i dadi svasati in rame) all'interno della macchina. Se è presente una perdita, si formeranno delle bolle che soffieranno verso l'esterno dal punto della perdita; questo passaggio richiede estrema cura e attenzione ai dettagli. Se, dopo aver utilizzato i metodi sopra descritti, non riesci ancora a individuare la perdita, allora-purtroppo-è altamente probabile che la perdita sia interna all'evaporatore. Le perdite interne dell'evaporatore sono generalmente più difficili da risolvere. Innanzitutto la fuga di notizie deve essere definitivamente confermata; ciò può essere ottenuto isolando l'evaporatore dal resto del sistema di refrigerazione e pressurizzandolo in modo indipendente. Se la pressione all'interno dell'evaporatore isolato diminuisce nel tempo, è confermata una perdita interna. Un altro metodo relativamente semplice prevede l'apertura dell'ingresso dell'aria compressa. Se il manometro del refrigerante mostra un aumento della pressione dopo un certo periodo di tempo, conferma che il sistema di refrigerazione ha stabilito una connessione con il sistema dell'aria-poiché l'evaporatore funge da unico punto di scambio tra i due. Di conseguenza, ciò conferma la presenza di una perdita interna all'evaporatore.
Una volta individuato il punto della perdita, il passo successivo è ripararlo. A seconda della natura della perdita sono necessari approcci diversi: per problemi come una connessione svasata allentata è sufficiente un semplice serraggio con una chiave; tuttavia, per le perdite che coinvolgono le saldature dei tubi di rame, è necessaria la brasatura. La brasatura è una delle tecniche più comuni nel settore della riparazione della refrigerazione. In sostanza, si tratta dell'uso di una fiamma di ossigeno-acetilene per riscaldare un'asta per brasatura a basso-argento e l'area specifica che richiede la riparazione, consentendo all'asta e al sito di riparazione di fondersi insieme e sigillare efficacemente la perdita. Durante la brasatura, la pressione all'interno del sistema di refrigerazione deve prima essere completamente scaricata a zero. Successivamente, utilizzando un cannello per brasatura, si apre prima la valvola dell'acetilene e si accende; l'ossigeno viene successivamente introdotto e regolato lentamente per ottenere una fiamma da neutra da-a-ossidante. Infine, la zona da saldare e l'asta per brasatura d'argento vengono riscaldate fino a quando non si fondono insieme. La padronanza delle tecniche specifiche coinvolte richiede che l'operatore segua una formazione adeguata. Dopo che il punto di perdita è stato riparato, il sistema deve essere nuovamente pressurizzato per verificare che la riparazione tramite brasatura abbia avuto successo.
Una volta completata la riparazione della perdita, il sistema deve essere evacuato (aspirato) prima di aggiungere la massa specificata di refrigerante liquido (fare riferimento alla tabella di configurazione di base per la quantità esatta). Il refrigerante deve essere caricato nel sistema tramite la valvola a spillo di caricamento del liquido dedicata-fornita sull'essiccatore a refrigerazione. Per le macchine più grandi, la carica iniziale di refrigerante deve essere introdotta attraverso la porta di carica ad alta-pressione; se non è possibile aggiungere l'intero dosaggio specificato in una singola carica, la quantità rimanente deve essere aggiunta lentamente attraverso la porta di bassa-pressione dopo l'avvio della macchina.